バッテリー – キャンピングカーコラム

【第205回】見えない電気を管理！　電圧／電流計＆バッテリー残量計

投稿日: 2020年3月6日2020年3月5日作成者 vantech_adminカテゴリー浅井佑一タグキャンピングカー, コラム, バッテリー, パーツ

車内で使う電気がスマホの充電程度の小容量ならば、アクセサリーソケットにＵＳＢソケットや小型のインバーターなどを挿して使うことができます。

　キャンピングカーの場合は、照明、テレビ、冷蔵庫、電子レンジなどさまざまな電気機器が装備されているので、メインバッテリーからの電気供給では間に合わず、サブバッテリーを装備しています。

　電気を使えばサブバッテリーの容量はもちろん減りますが、電気は見えないので、どれくらい使ったかの残容量を知るためにモニターが必要です。バッテリー内の電気の残量が分からないと、いつなくなるか心配しながら使うことになり旅の楽しさも半減。また過充電や過放電はサブバッテリーにダメージを与えることになるので、モニターでバッテリーを管理することは重要なことです。そこで簡易タイプから、本格タイプまでバッテリーモニターを紹介します。

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電流・電圧計
♯185022　AVモニター 110A
価格：24,200円

AVモニターはロングセラーを続けている電流・電圧計です。最小電流0.1Aから計測ができるので、器具の電源切り忘れにも役に立ちます。電圧は11.3Vと10.8Vになると残量警報ブザーが鳴る２段構えになっていて、バッテリー上がりにならないように知らせてくれます。

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電圧計
♯172114　埋込デジタルボルトメーター12V
価格：1,100円

　埋込タイプのボルトメーターでデジタル表示。アイスブルーに光るので視認性がよく、ホールプレート（♯172112）を使うことで、USBソケット（♯172110）などと組み合わせることもできて、スマートに取り付けられます。電圧が低くなれば残容量も少なくなるという目安になります。価格が安いところがおすすめです。

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電流・電圧計
♯801060　バッテリーコンピューター 200Ｓ
価格：55,000円

　電圧計だけでは分かりにくいバッテリーの容量をリアルタイムで表示する残量計です。「Ａｈ」表示のほかに「％」表示も可能で、リアルタイムの電流値も分かります。ほとんどのバッテリータイプに対応します。

【第176回】夏に弱くなるメインバッテリーを元気にする

投稿日: 2019年8月9日2019年8月8日作成者 vantech_adminカテゴリー浅井佑一タグキャンピングカー, コラム, バッテリー, パーツ

冬と同じようにバッテリー上がりが多いのが夏です。キャンピングカーというとサブバッテリーが注目されがちですが、エンジンを始動するためのメインバッテリーも重要です。

　夏はエアコンを多用します。今年は梅雨明け後にずっと暑さが続いているので、エアコンも大活躍していることでしょう。

　エアコンを使うとガソリンなどの燃料消費が増えるとともに、メインバッテリーからの電気も消費します。

　走行していれば、充電も適切に行われますが、行楽地の渋滞などでオルタネーターの発電量が十分でないと、メインバッテリーへ充電が行われず、バッテリーが弱る原因になります。

　そこで走行充電以外にも充電できるソーラーパネルが活躍します。「パークセーフ２」は、前モデルよりも発電量がアップ。以前は７Ｗでしたが、新モデルは最大15Ｗの発電量となりました。

♯202041　ソーラーチャージャー　パークセーフ２
価格：8,000円

　使い方は簡単です。メインバッテリーへの接続には「OBDⅡ」を使います。OBDⅡとは、車両の故障診断機などを接続するためのコネクタで、ここにワンタッチで接続できます。

　そしてダッシュボード上にソーラーパネルを開いて置くだけです。ソーラーパネルに直角に太陽光が当たると発電量が最大になります。発電中は赤色のインジケーターが点灯。本体にはＵＳＢポートが付いているので、メインバッテリーの充電をしながらスマートフォンなどの充電も可能です。

　ソーラーパネルは三つ折り式で使わないときはＢ５ノートサイズに折りたたむことができます。サイズは広げた状態で495×251×2.5㎜、折り畳むと163×251×17㎜になります。本体重量は440ｇです。

　またソーラーパネルは日差しが弱くなると発電できず電流が流れなくなります。日差しが回復したときに自動的にリセットをして充電を再開するＵＳＢオートリセット回路付きです。

【第157回】長期駐車のバッテリー上がり対策

投稿日: 2019年3月29日2019年5月23日作成者 vantech_adminカテゴリー TAMA@MACタグキャンピングカー, コラム, バッテリー

以前からそうだったのだが、１ヶ月程度の駐車ならともかく、２ヶ月キャンプに行くヒマが作れず放置していると、エンジンがかからないことがよくあった。この辺りは現代的な乗用車も状況は一緒で、ブースターを使っての始動となることもしばしば。原因は、使っていないときでも様々な待機電力が電力を消費してしまうから。リモコンのドアロックであり、カーステレオのメモリーであり、車そのもののコンピューターであり、多岐にわたる。

キャンピングカーも車である以上動かなければただの鉄の箱なので、利用頻度が少ないキャンピングカーの場合、待機電力で減ってしまう電力分をなんとか補充しておきたいものだ。

この場合、強力に補充電で満充電にする必要はないと思われるので、サブバッテリーの充電のように大型を用意する必要はない。カーショップで手に入るもので十分だと思う。というより、そういった商品の方が取り付けに必要な配線類が同梱されていることが多く、結果的には誰にでも取り付けやすいはずだ。

最初は、説明書を見てできるだけスマートに取り付けようと思った。ところが、キーを差し込んでACCポジションなどにならないと使えないヒューズ部分や、常時接続されているところでも付属のヒューズサイズが小さ過ぎうまく取り付けられる箇所が見当たらない。もちろん分岐を作ればいいのだが、既存の配線にできる限り傷をつけたくなく、その作業は断念した。

結局、一番安全で確実な“直結”方法にした。簡易なら付属のワニ口クリップでもいいのだが、駐車時間中恒常的に接続させておきたいので、きちんと付属の配線キットをバッテリー端子に接続。使用したい時のみ、ソーラーパネルをコネクターで接続させることにした。

確かに接続作業は面倒と言えばそれまでだが、故障時にも問題の切り分けが一発で分かるので良しとする。取り回しの配線はエンジンルーム側はともかくとして、乗降ドア部は配線を下方にまで一度持って行き引き上げて取り込むようにした。それは、長時間駐車の間に雨だって降るだろう、そんな時に車内に配線を伝って雨水が入り込まないようにするためだ。

結果、ダッシュボード上に乗せておいたソーラーパネルは、意外と曇っていてもかなりしっかり充電してくれるようで、メインバッテリーの保護という点でもいい状態かも。